“今天开始，当你在深圳搭乘公交时，看到驾驶位是空的，方向盘还会自己动，千万不要惊讶……”

今天坐标深圳的36氪记者朋友圈被“别了，司机”、“无人驾驶”等关键词刷屏了，人们惊呼“阿尔法巴”的一小步，无人驾驶的一大步，有的对机器取代人有了进一步的联想，有的展望中国的无人驾驶技术让美国日本自惭形秽……

在家闲坐的我顿时闲不住了，要去体验一把。

从村里进城坐公交，问公交师傅，乘坐无人巴士的具体位置在哪。

师傅：你去了也坐不上，这个巴士还没对社会开放。

我：Emmmm？那我先给他们打个电话确认一下。

于是我拨通深圳巴士集团股份有限公司的电话——8316 1116。

我：这个无人公交正式上路了吗？

深圳巴士集团的客服MM：还没有正式上路，现在是调试阶段。

我：我可以先去坐坐体验一下吗？

MM：这个不可以哦，这还没有对社会开放。

我：我看有人去体验了呀，还上了新闻。

MM：那是受邀人士才能去体验。

我：我也想申请被邀请呀。

MM：这个申请目前不开放哦。

我：那这个无人公交什么时候能正式载客上路呀？

MM：我们也不清楚。

我：为啥你们不清楚，不是你们深圳巴士集团搞得吗？

MM：我们是不同的公司，这个无人巴士是海梁科技开发的。他们的具体资料还没传输到我们这里。

我：！

海梁科技是何方神圣？

深圳市海梁科技有限公司创始人是胡剑平，也是原西北工业大学教师，中国道路运输协会城市客运分会副理事长。

据公司官网介绍，海梁科技是中国未来新能源与智能公交系统（CBSF）示范项目的实施单位。这个项目由国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）和深圳巴士集团发起，得到了深圳市交通运输委员会和福田区人民政府大力支持。

耐人寻味的是，海梁科技的创始时间是2016年11月，时隔一年就以“全球首发的无人公交”概念成为网红。相比之下，谷歌从2009年启动无人驾驶项目，已经8年，测试行程已经达到200万英里(约合322万公里)，还是很平静嘛。

在最初的一波宣传喧嚣过后，作为新生事物，阿尔法巴意料之中地受到了质疑。

“靠宣称的16个高精度的激光扫描仪就想实现无人驾驶，差的更远。真正开放道路上路况千变万化，需要的是一套缜密的算法系统。按文章里的那种，要么周围两米无障碍物，要么走走停停，早高峰基本出不了站。” via 知乎网友@大头飞。

“目前的无人驾驶技术只能胜任封闭道路（高速公路、高架桥）下的自动驾驶，即L2级别。涉及复杂的成熟道路环境，从技术的角度无人驾驶可能还是幼儿园的水平。例如传感器的精度；红绿灯的识别（阴天雨天）；对行人单车的识别和轨迹预测；还有一些驾驶决策的问题（比如地板油、地板刹）都是即将面临的挑战。私以为最保险的方案还是配备一个驾驶员，能在紧急情况接管驾驶，毕竟对于一项刚起步的技术来说，舆论上容不得出安全事故。”这是知乎网友@CBHHH的看法。

还未正式上路

也许本次事件最大的意义就是打响了海梁科技宣传无人驾驶的第一枪，赚足了眼球效应。

据胡剑平的某次公开演讲，无人驾驶在2020年之前仍然着重考虑示范和宣传。

换句话说，如果你今天经不住免费的诱惑，急吼吼地赶去，也只能吃闭门羹，白跑一趟。

现行《中华人民共和国公路法》第五十一条规定，机动车制造厂和其他单位不得将公路作为检验机动车制动性能的试车场地。

所以就目前而言，在国内公共道路上的自动驾驶测试还是违法的。百度CEO李彦宏今年7月就因为在北京五环路上驾驶无人汽车吃了罚单。

那么，海梁科技搞的这个无人驾驶有大概率是在自己厂房周边的封闭路段进行测试。

根据新华社的报道，“这次阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区首发试运行。4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行，车速10-30公里/小时，途中设三个停靠站。阿尔法巴智能驾驶公交系统采用的是有条件的自动驾驶，即司机需要坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，司机踩下刹车，就可以从自动驾驶模式自动转换为人工驾驶模式。”

划重点：

1、阿尔法巴并非是无人驾驶，而是有条件的自动驾驶，车上有司机；

2、目前处于在试运行阶段，还没经过有关部门的审批，还无法正式上路和对社会开放。

看起来，绕过考驾照的困难，直接买辆无人驾驶汽车的那一天还很远啊。所以，驾照再难考也还是要考的。